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合福客運專線
瀏覽次數:2956    信息來源: 百度百科  發布時間:2019-01-04 17:05

 

    合福客運專線(合肥-福州)又名合福高鐵,是京福高鐵的重要組成部分,是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道,北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京,中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交,南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后,設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區,運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分,屬國家的重大交通工程。2015年06月28日全線正式通車。 

線路參數

    名稱:合福客運專線

    走向:合肥--福州

    開工日期:2010年01月28日

    通車日期:2015年06月28日

    里程:806公里

    概算投資:1076億元

    速度目標值:350km/h

    初期運營時速:300km/h

    線路等級:客運專線

    線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌

    最大坡度:20‰

    最小曲線半徑:7000m

    線間距:5.0m

    到發線有效長度:650m

 

站點設置

    合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州。

 

部分車站概述

安徽省

    (1)、(2)合福高鐵在合肥境內設兩個高鐵站,分別為合肥南站和長臨河站。長臨河站是合福高鐵在合肥境內設兩個高鐵站之一,位于肥東縣長臨河鎮。長臨河鎮地處安徽省東部,江淮之間,肥東縣域南部地區,東與巢湖市交界,南與巢湖市中廟鎮接壤,西與中國五大淡水湖之一的巢湖毗鄰,北與撮鎮相接,全鎮轄區面積99.6km2,店中路穿鎮而過,位于肥東、廬、巢三市縣交界處,交通便利,地理條件優越。地形地貌

    (3)巢湖東站:該站占地面積267739平方米,總建筑面積11999平方米,最高聚集人數1500人。站中心里程DK70+300,中心軌頂高程為15.563m,項目投資預計近4.61億元。為京福高速鐵路和商合杭高速鐵路交匯的跨線聯絡樞紐,同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網“廬江-巢湖-馬鞍山城際”(巢馬揚城際安徽段),即合肥至上海沿江城際第二通道已經進入的啟動階段,未來將在巢湖東站接軌,此城際鐵路將在南京接入上海市與江蘇省共同建造的沿江城際。巢湖東站為4臺11線,設7站臺面,其中正線4條、到發線7條,其中:合福場:規模為4站臺面6線,正線2條、到發線4條,設2個島式站臺。合杭場:規模為3站臺面5線,正線2條、到發線3條,設2個島式站臺。(車站對側已預留商合杭高鐵新建場及北、南聯絡線)。

    (4)無為站:無為火車站是京福高速鐵路沿線的車站之一,火車站站房面積約3500平方米,建于2012年。合福鐵路在無為縣境內全長約46.5公里,線路的走向是,由巢湖進入我縣,途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮,在高溝鎮群英行政村過江至銅陵,在縣境內全部設計高架橋,火車站設在福渡鎮。

    (5)銅陵北站:銅陵北站是京福高鐵和合廬銅鐵路設在銅陵市境內的車站,車站位于銅陵市銅陵縣鐘鳴鎮鲇魚山北側的上周村,車站距鐘鳴鎮約5公里,距市區約20公里。銅陵北站總建筑面積13000平方米(主樓10000平方米附2個裙樓3000平方米),最高聚集人數2000人。站中心里程DK139+520,站中心軌頂高程為28.856m,車站總規模為4站臺面6線,正線2條、到發線4條,設2個島式站臺。銅陵北站為線側下式,進出站流線下進下出,分別設兩處地道。正立面方向,中部為進展廣廳和候車廳,左為出站廳,右為售票廳。設有貴賓候車室和無障礙候車廳。站房兩側布置有必要的輔助用房。整體設計功能分區明確,流線簡潔,體現了交通建筑方便快捷的特點。作為大尺度的公建,體現了空間和結構技術的功能性和實用性。

    (6)南陵站:南陵站位于三里鎮牌樓村,距縣城約7公里,為線側平式車站。車站規模為2站臺面,正線2條、到發線2條,設基本站臺和側式站臺各一座,站房面積約3500平方米,車站處設一保養點。

    (7)涇縣站:位于涇川鎮巖潭村西山頭,為充分體現涇縣特色,涇縣站站房外觀采用宣紙卷軸設計方案,建筑面積4500平方米,站房總投資預計約7800萬元。該站前廣場工程包含站前廣場(包含社會停車場及出租車站)、A、B、C、D、E五條區間道路。站前廣場總面積約4.0公頃,南北長約296米,東西寬119-149米。其中,中心景觀廣場南北長約134米,東西寬約110米;區間道路A線長481米,寬22-23.5米;B線長443米,寬8.5-13米;C線長145米,寬10米;D線長235米,寬7.5米;E線長100米,寬20米,站前廣場總投資預計約4300萬元。

    (8)旌德站:旌德火車站是京福高速鐵路上的一個客運站,位于旌德縣城西山腳下,站線長2公里,包括售票大廳和候車大廳在內的車站綜合樓,建筑面積5千平方米,車站將設置在規劃中的環城西路,站型為線側平式車站。

    (9)績溪北站:站房面積由原來規劃的8000平方米增加到11988㎡,站房與站臺設計均充分考慮了現有火車站和既有線的合并。該方案從傳統中國建筑中汲取靈感,以“古徽新韻、和諧盛世”為建筑創意,用現代材質手法進行表達,創造出別具一格的建筑形象。

    (10)歙縣北站:高鐵歙縣北站站址選擇在歙縣富堨鎮承獅村北,到縣城直線距離不到5公里,距開發區二期邊線不到2公里;建筑面積4750平方米,站房面積3500平方米;車場按合福場、黃杭場橫列布置,合福場設4座站臺(面)6條線(含4條到發線).黃杭場設2座站臺(面)4條線路(含2條到發線線)。共計6座站臺(面)10條到發線(含正線)。區間站場土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km。

    (11)黃山北站:黃山北站內將由合福高鐵、杭黃快速鐵路、皖贛復線等3個場橫列布置,設計14座站臺面和18條到發線。站內設基本站臺一座,島嶼式站臺7座,側式中間站臺1座。旅客從天橋進站地道出站。設計中預留2條地鐵線路。是合福高鐵中第三大站,安徽省第二大高鐵車站。

 

建設意義

    2010年01月28日,作為規劃中的北京-福州-臺灣快速鐵路通道組成部分的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線福建段正式開工建設。合福線通車后,合肥至福州最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內,北京至福州最快列車的運行時間由原來的10小時以上縮短至8小時以內。

    合福鐵路客運專線是京福高速鐵路客運專線的重要組成部分,是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。福州至黃山旅游,單程要十幾個小時,而合福高鐵開通后,福州到黃山單程僅需兩個多小時。福州到武夷山運行時間將縮短到一小時,武夷山將成為名副其實的福州后花園,閩北到省會福州的“同城化”將得以實現。此外,福州前往黃山、婺源等景區的游客很多,而皖、贛來閩游的客人還比較少,合福高鐵開通后,能更好地將兩地的游客吸引到福州來。

 

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